BIG.NINE TR 5000

 

上坡极速凌厉、整车轻量化加持,下坡尽显越野硬尾车型的飒爽操控。在轻量化碳纤维车架基础上,搭载 120 毫米避震前叉、竞技级越野轮胎与升降座管,造就酣畅尽兴的骑行体验。

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爬坡时极速凌厉、整车轻量化加持,下坡路段又兼具越野硬尾山地车的洒脱操控。BIG.NINE TR 5000 打破传统越野硬尾车的性能边界,实力突破固有上限。整车搭载行程更长的 120 毫米 RockShox 避震前叉、抓地更强的大容积越野轮胎,搭配品牌自研轻量化升降座管;车架采用 CF3 碳纤维材质,兼具进阶几何结构与 AGILOMETER 智能尺码适配技术。再配上禧玛诺 XT 12 速专业变速套件,精准流畅、性能稳定,随时可尽兴骑行。
在严苛专业的越野山地骑行领域,经典硬尾车架始终是最纯粹的骑行利器。全系 BIG.NINE 车型标配 29 英寸轮径,提供碳纤维车架与两款铝合金车架可选,覆盖不同预算需求,适配各类骑行爱好者。全新升级的 CF 碳纤维版与 LITE 铝合金版 BIG.NINE,搭载现代化几何架构,大幅提升跨高间隙与操控稳定性,从容应对当下高难度专业赛事赛道。同时全系配备跨界越野 TR 进阶版本:加长避震前叉行程,搭配攻击性越野轮胎与升降座管,玩转全地形下坡越野。
针对入门骑行玩家,全新迭代的 BIG.NINE TFS 拥有更舒适亲民的几何设定,整车性价比出众,林间山道、日常通勤全场景通用;而同系列 BIG.SEVEN TFS 采用 27.5 英寸轮径,专为身高偏小的骑手量身适配。
我们经典的越野硬尾车型,是全系产品的核心基石,凝聚了品牌逾半个世纪自行车研发制造的深厚积淀与专业经验。BIG.NINE 系列,更是现代车架科技、精工细节与匠心工艺的完美融合,诠释着 “中国台湾制造” 的硬核品质底蕴。
  • 轻量化 CF3 碳纤维车架,预留 2.4 英寸轮胎安装间隙
  • 进阶几何架构 + AGILOMETER 智能尺码系统,操控稳当随心
  • RockShox Reba RL 避震前叉,120mm 避震行程,下坡性能大幅提升
  • Shimano 12 速大齿比变速传动套件
  • MERIDA轮组,搭配越野定制Maxxis轮胎
  • MERIDA轻量化遥控升降座管
车架 BIG.NINE TR CF3 III
车架尺寸 S、M、L、XL、XXL
车色 平一美灰蓝、平一渥闪灰
  • Air 120mm suspension travel Tapered 44 mm fork offset
刹车 Shimano SLX M7100
碟盘 Shimano RT54
车头碗 AcrOs ICR MERIDA INTEGRATED neck
手把 MERIDA EXPERT CC
手把竖管 MERIDA TEAM CC II
握把(带) MERIDACOMPTR
后变速器 Shimano XT
变速控制杆-后 JD-FL lever /Shimano Deore M6100
座管 MERIDA TEAM TR SL
座管束 MERIDA EXPERT
座垫 MERIDA COMP SL
链条 KMC X12
齿盘 Shimano Deore MT512
飞轮 Shimano Deore M6100
B.B.五通 Shimano BB-MT-501
花鼓 Shimano TC500-B/Shimano TC500-MS-B
轮组 MERIDA EXPERT CC II
快拆 MERIDA EXPERT TR
辐条 Double Butted Black stainless w/black nipples
  • 以 M 号车架称重,重量可能因自行车尺寸、涂装不同而有所差异,也可能因供应链问题导致规格变更,进而产生重量变化。
车架尺寸SMLXLXXL
车轮尺寸2929292929
ST 立管 (MM)380410440470500
TT 上管 (MM)594614637659681
CS 后下叉 (MM)430433436439442
HTA 头管角度(°)66.966.966.966.966.9
STA 立管角度(°)74.274.274.274.274.2
BD 五通下沉量 (MM)5757575757
HT 头管高度 (MM)9595105115125
FL 前叉长度 (MM)530530530530530
R REACHS (MM)420440460480500
S STACKS (MM)614614624633643
WB 轮距(MM)11321155118212091235
SH 跨高(MM)711711717738759
几何示意图

技术

X-TAPER 头管
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X-TAPER 头管

犀利的过弯与快速碾压林道,这需要精准的操控性能支持。异径头管,使用1又1/8”管径往下扩大渐变至1又1/2”的尺寸,搭配锥形竖管的避震前叉,能大幅提升操控所需的刚性要求。
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弹性后叉
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弹性后叉

透过管型设计与碳纤维排列方式的改变,后上、下叉的吸震能力可进一步提升,来增加整体座舱的舒适性能。
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隐藏式管线
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隐藏式管线

在管线进、出车架的端口,都设计有合宜的止线栓,整车外观简洁,管线也能延缓环境所造成的性能影响。

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Di2 整合
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Di2 整合

标示「Di2整合」图章的车款或车架,在座杆内或是前叉竖管的地方,都设计有电池座,以达到最佳的电子变速系统整合性。

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纳米碳纤维
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纳米碳纤维

特殊纳米微粒,可大幅强化树脂的粘合强度,使得碳纤维之间能更紧密的接合,车架整体结构的抗冲击能力,提升了高达40%,车架更坚固耐用。

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AWS抗折皱工法
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AWS抗折皱工法

在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁折皱的情况降至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量也能降低。

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管线整合埠
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管线整合埠

美利达在车架头管上方开创特别的管线进入口设计,使刹车与变速管线顺畅地由头管进入车架内部,车辆外观更为简洁利落,相关零组件仍为主流规格。依据不同车款型号,部分包含龙头、把手皆为全隐藏走线;有的车款则为半隐藏走线设计,管线顺着龙头的下方,进入头管内。
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