THE NEW BIG.NINE (新版 大9车系)

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观看大9车种

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    • 展现 越野/林道的卓越性能

    无论您是登山车的初学者，或是目标颁奖台的好手，BIG.NINE(大9) 都能满足你! 

    新版大改款的大9车系特别运用了美利达全地形和enduro耐力型车系的<AGILOMETER 敏捷度车架尺寸>概念，为您提供「长-中-短」的尺寸选择，取代「大-中-小」的尺寸限制，让您可以选择更适合自己操控习性的车架尺寸。我们加大了轮胎间隙、降低跨骑高度，使骑乘更舒适、性能再强化。

    在看似全避震车主宰的登山车领域里，全新大9的非凡操控性，让硬尾车犹能持续发光发热，提供精准快速的骑乘感受。

    值得一提的是，美利达还提供了一款前叉行程加长版的另类<BIG.NINE TR >车种，搭配可调式座管+更坚固的套件，使能以更轻的重量，提供绝佳的林道越野性能!

    越野、下坡越野、或马拉松 ，无处不在的跨界越野: 美利达全新的BIG.NINE(大9) 已为您备妥，恭请上坐。

    价值与性能

    若想拥有一台价值和性能兼备的全能型登山车，BIG.NINE(大9) 是极为理想的选择，它的设计理念很明确:不管是入门者或经验丰富的老手，在信心、敏捷性之间完美平衡的操控性能，让下坡快，上坡也快。

    BIG NINE是美利达登山车系的中流砥柱，其野地的性能自不话下，若用来作为通勤或骑旅工具，展现粗旷特性也无妨。 

    大9的配方很简单，短行程的避震前叉和 29 英寸的轮胎，可选择碳纤维或铝合金的硬尾车架，新手或老手皆宜。

    前瞻设计

     

    现在的越野赛道比以往更难、技术性更强；更多的林道越野场地，更多的探索与挑战机会。无论登山车的新手或老手，总有骑得更久、更快、更远的野望; 而老手则更能体会到，操控性之外，也需要考虑”fit”合身性。

     

    这意味着 BIG.NINE 除了需要像以前一样展现优异的上坡能力之外，还要能以更快的速度应对更多技术性的地形。骑士需要有更多的车架尺寸选择，以便挑选最适合个人偏好的操控感觉，使更能运用最新的技术。

    为此，BIG NINE(大九)的基本配方和以往是相同的，但是口味更新鲜、更有活力!

    BIG.NINE 10K
    BIG.NINE TR 8000
    BIG.NINE TR 600
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    MOUNTAIN BIKE HARDTAILS FOR EVERYONE

    碳纤维或铝车架 任君选

    总体而言，新的 BIG.NINE 系列仍然是美利达的“全能型”硬尾式登山车，适合从初学者到专业骑士，产品线从适合简单的赛道和小径，到世界杯级别的越野赛事等均有。

    CF5 和 CF3 级别的碳纤维车架设计，使在赛道上充分利用其轻质车架，无论是在传统越野赛的激烈竞争中，还是在耐力马拉松赛中冲刺。

    高附加价值的BIG-NINE LITE 铝车版本坚固耐用，大9可以用作各种用途，它将能够应对越野中心跑步或马拉松比赛，但也很能够当作一款坚实的通勤代步车，为节能永续减碳真正做出贡献。

    入门级BIG.NINE TFS和SPEED保持不变； 它们的几何仍然适合其预设用途，作为用途广泛的多功能且坚固的自行车，而不是纯粹的越野登山车机器。

    越野赛道或林道

    经过传统越野登山车比赛洗礼的BIG.NINE 配备传统的100mm前避震行程、滚动快速的外胎，和减轻重量的座管。

    此外，新的BIG.NINE大9 家族增添”TR”(trail林道)成员-- BIG.NINE TR，TR车种标配行程更长的120 mm前叉，和功能更强大的套件。若想要更多的下坡性能，但希望免除全避震车的额外重量与成本价格的话，大9 TR是绝佳的选择。除了更长行程的前叉之外，这些车还标配了颗粒更粗的巧克力胎，以及可伸缩座管，实用又耐操。

    特色、创新

    "渐进式"(PROGRESSIVE)车架几何设计

    新的 BIG.NINE(大9) 承袭其无所不能的基因，且增添了些新配方，因此性能更强。 更大的轮胎间隙提升舒适性和抓地力，”渐进式”(aggressive)车架尺寸/几何系统，使大9更能应对有挑战性的崎岖/技术性地形。此外，搭配伸缩座管的设计则是竞赛所需的必备套件。

    关于运用自美利达enduro、全地形林道车，再经过调教以满足 BIG.NINE 骑士需求的”渐进式车架几何”设计:

    座管角度 75.3°较以前陡了 1.8°，有助于在爬坡时的前端操控，这是刻意精心调整的，以适应起伏较多的地形，而并非那种更陡峭、落差大的林道，所以角度尚且较美利达的140/160车系来得松弛。

    提供适合各种骑乘偏好的正确车架尺寸!

    "ASS敏捷度车架尺寸系统"(AGILOMETER SIZING SYSTEM)

    美利达开创性的【ASS(Agilometer Sizing System)敏捷度车架尺寸系统}】舍弃了长久以来受制于立管"高度"的传统尺寸框架，改以水平面的手臂前伸"长度"作为基准，结果让身高160~185公分之间的一般人皆有3种车架尺寸可供选择 (其他身高则有两种选择)。

    这个全新的ASS尺寸系统率先运用于160、140全避震式登山车系，显而易见的超短立管让你可以改依手臂伸展的长度，去选择自己偏好的操控方式:

    若选择”较长的”车架，则下坡时会有更好的稳定性，有助于加速；或者，选择较短的车架则可提升敏捷性，特别有助于过弯；又或者你可以在这两者之间折中选择，一切由你。

    特别注意:

    美利达的ASS尺寸系统突破传统的身高”高度”障碍，手臂伸展可调的“长度”才是核心，所以这里的S、M 和 L车架尺寸指的是Short短、Mid中、Long长，而非传统的Small小、Medium中、Large大喔!

    稳定性更高、更有自信

    BIG.NINE大9的头管角度是 68°，比以前松弛了 2°，有助于提升骑乘稳定性而更有自信，但重点是我们同时确保了转向的犀利性，而非转向缓慢，以维系骑者的灵敏反应与骑乘乐趣，即使较平缓的地形也一样。

    至于属性偏向林道型的BIG.NINE TR车种，因前叉行程较长，所以其头管角度为 67°。

    更自信与舒适性

    BIG.NINE的立管超短，好处除了前述帮助突破身材高度的障碍之外，短立管让骑士跨站时胯下间隙高达40mm~90mm之间(依不同车架尺寸)，这特别有助于增强新手的信心；若搭配使用的是非伸缩型的座管，暴露段更长的座管则有增加舒适性的效果。

    同样值得一提的是，BIG.NINE大9低跨斜高向前的造型让人更易于亲近的同时，更展现了美利达登山车系惯有的积极进取性格。

    现代化的XC越野前叉

    我们所有车种的前叉偏移量offset皆为 44mm，使车子有很好又稳定的操控性，而不至于过弯迟缓。基于想同的概念，我们所有的车架尺寸都刻意采用较长的reach上管延伸量，搭配较短的龙头，堪称是越野车界广受肯定的先进设计。

    大宽胎

    顺畅的经典29吋大轮径，搭配2.4"宽的外胎，且有充足的轮间隙。 这样提供了更优的舒适性、防刺穿保护和抓地力，而不至于增加滚动阻力。

    避震行程较长的TR 车种

    BIG.NINE 大9的 29er 车轮搭配 100mm避震行程的轻量型前叉，这是XC越野登山车的经典配备。 但是打从美利达开始设计全新 BIG.NINE 时，搭配120mm行程的前叉就在我们的考量之内，以扩大适用的地形范围，因此有了兼具林道属性的BIG.NINE TR副车系。

    依车体调性适配不同的后下叉长度

    在碳纤维车体的型号上，导入了依车体调性的差异，来适配不同的后下叉长度，达到理想的操控性能，而其余的几何数据则保持一致。XC车款，骑士因为想保持最耐久的踩踏效率，因此待在坐垫上的时间比较多。随着车架前伸量的增加，后下叉也会跟着增长，使不同身型的车手，其车架的前后重量平衡，都能有最佳的表现，从而实现出色的爬坡与过弯特性。

    WIRE PORT内走线集束系统

    美利达设计的ACROS头碗系统，可让所有控制管线通过头管进入车架，创造出干净整洁的外观，无需对车架进行结构性的更改，同时也减少了管线晃动(噪音)和潜在的车架磨损。

    BSA五通与UDH通用吊耳

    螺牙式BSA五通规格，使更换和维护变得轻而易举；SRAM UDH变速器吊耳已被市场广泛使用，并确保与最新的变速系统兼容。

    多种安装选择

    为了给BIG.NINE提供最大的扩充装载量，我们在下管上设置了两个水壶架锁点（可容纳两个750ml的水壶），而在上管下方也设有TRAIL MOUNT锁点，方便挂载工具和配件。此外，大多数型号还配备了V-MOUNT座垫工具置放空间，可携带多功能工具和4/6mm的后轴拆装内六角扳手，让您无需背包即可轻松骑行。

    TEAM CC II 龙头整合SMART MOUNT

    轻量化铝合金龙头，与内走线集束系统WIRE PORT完美配合，还新增了SMART MOUNT前置GPS和灯具固定点。新的安装点允许各种车表和GPS安装，让它们位于骑行者的视线范围内，同时保持把手区域整洁无杂物。在安装点的底部，则可以安装前灯等配件，确保在光线逐渐变暗时保持高能见度。

    最新的变速系统技术

    作为越野、马拉松和下坡XC赛(down-country)的表率，我们的BIG.NINE不仅采用了深思熟虑、创新的车架技术和特性，还受益于最新的变速系统技术。当每一秒都必须计较时，要确保每一分肌肉的输出都能转化为前进动力，特别是在最苛刻的骑乘条件下，这更是至关重要的决胜瞬间。

    我们的一些车型配备了最新的SRAM T-Type变速系统，结合了SRAM无线AXS技术的成熟性能，并采用车架的新型界面而提供了更清晰的变速体验，同时低矮的设计有助于减少在林道上的损坏机率。全新的T-Type变速系统，更棒的变速体验、耐用性、抗冲击能力以及设置简便，各方面特性都提升到了新的水平，这些特性完美契合BIG.NINE车系。

    SRAM的新T-Type现在在顶级的XX级别以及更经济的GX平台上均有支援，使我们能够在BIG.NINE系列的多个型号上进行搭配。

    增加轮胎间隙

    舒适性和抓地力是现代登山车的两个关键要素。增加舒适性可以有效减少骑乘时的疲劳累积，帮助骑手更长时间保持效率；而增加抓地力则能协助更快速且自信地通过技术性路段。为了改善这两点，我们增加了轮胎与车架的间隙，使骑手能够安装高达2.4寸的车胎，更宽的轮胎还能提升防刺穿能力和抓地力。

    研发焦点

    设计思维

    无论哪个时代，大多都可以从外观判定，那肯定是一辆快速的赛车。自2016年推出BIG.NINE以来，已经成功地确立了美利达硬尾车系的基调，而随着新特性、几何更新和更强悍的越野性能，全新、更低趴的外观，也呼应着新世代的动感竞赛车款，将开启新的篇章。

    面对新世代越野林道属性，需要更进化的越野性能对应，新的BIG.NINE设计语言遵循一个主要思想：毫不妥协。新平台的几何设计专注于最大化下坡性能，但，绝不牺牲任何攻坡的优异基调。外观上的演变，便是最好的呼应，力求在可能的地方，实现所有的最佳化设计。管形在需要的地方经过优化，以实现最低的重量和最大的刚性。导入全内走线机能、平装式后刹车规格...等技术更新，进一步突显了BIG.NINE的简洁外观，从而表达了其对速度的渴望，无论是爬坡还是下坡。

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    THE NEW BIG.NINE (新版 大9车系)

    多年来，BIG.NINE在众多赛事中取得了辉煌的成就，从地方赛事到世界杯和世界锦标赛。然而，越野和马拉松比赛从未止步，BIG.NINE也是如此。我们与MERIDA车手José Hermida持续合作，他的传奇职业生涯不需多言；此外，更持续放眼未来，与明日之星的Gaia Tormena，除了分享BIG.NINE过去的历史，也将共同携手继续撰写全新BIG.NINE的赛事新里程、新世代。